Dne 6. května 1965 hlásil dispečer Dolu Paskov, že v dole došlo pravděpodobné k výbuchu na pracovišti 1. patra. Bylo přitom známo, že v tuto dobu měla být v čelbě překopu 050 prováděna trhací práce.
Oddíl záchranářů pohotovosti HBZS ihned sfáral na místo nehody, aby vyvedl pracující z případně ohrožených pracovišť a zasáhl na místě nehody.
Všichni ohrožení lidé byli vyvedeni z dolu a bez zranění vyvázli i pracující z místa nehody. Uváděli, že krátce po provedení trhací práce prošla od čelby silná tlaková vlna a objevilo se mračno prachu. Celá osádka proto opustila nebezpečný prostor.
Pohotovostní oddíl záchranářů provedl průzkum po celé délce překopu 050. V celé separátně větrané části překopu nebyly zjištěny žádné známky výbuchu metanu až do vzdálenosti 810 metrů. Pouze koncentrace 9-13 procent metanu upozorňovaly na mimořádnou událost. Oxid uhelnatý nebyl zjišťován ani ve stopách.
Za 610 metry se však objevily první stopy navátého uhelného prachu. S postupem směrem k čelbě se vrstva prachu zvětšovala. V 800 m byl nalezen převrácený vůz, klanicový vůz s TH výstrojí a uhelná drť dosahovala do výšky 30 cm nad počvu.
Nebylo již žádné pochyby o tom, že trhací práce uvolnila erupci plynů, při které došlo i k výhozu nafárané uhelné sloje.
Dále směrem k čelbě byly nalezeny převrácené nakládače, další vozy, demolovaný lutnový tah. V 820 m dosáhla vrstva drti výšky dvou metrů. Samotná čelba v 867 m byla zcela vyplněna uhelnou drti a posledních 13 m výztuže bylo vyraženo.
Rozbor vzorků vzdušin z čelby vykázal 9,8 % O2, 0,2 % CO2, 51,8 % CH4 a CO nebyl zjištěn ani ve stopách.
Průzkum rovněž potvrdil skutečnost, že palní a 4 pracovníci předku se zachránili proto, že dodrželi platné předpisy pro provádění trhací práce, byli v dostatečné vzdálenosti od čelby a dodrželi předepsaný postup. K jejich záchraně podstatnou měrou přispělo dokonalé separátní větrání překopu. Výkonné ventilátory LU 630 E a LU 30 V, zabudované v lutnovém tahu o průměru 700 a 600 mm odsávaly z čelby 270 m3 vzdušin za minutu. Jen tak bylo unikajícím dodáváno dostatečné množství vzduchu, ve kterém ani značná erupce metanu nesnížila obsah kyslíku pod fyziologickou mez.
Při dalším průzkumu, který byl proveden následující den, se nezjistily žádné známky zhoršení situace. Ihned bylo přistoupeno k likvidaci následků nehody.
Zmáhací práce byly skončeny 12. května. Z výhozu bylo odtěženo 288 vozů uhelné drti a hlušiny. V čelbě byla odkryta rozsáhlá kaverna, která byla plně asanována a vyplněna hubeným betonem.
